アウディは、革新的な電動車両 Audi RS Q e-tron でダカールラリーに 3 度目の参戦し、世界で最も過酷なラリーで初の総合優勝を目指して戦います。チーム アウディ スポーツは、2022 年に 4 つのステージ優勝を達成し、2023 年には最大 15 回の表彰台を獲得します。2024 年のダカールでは、経験豊かなドライバーとコ・ドライバーの三叉槍を再び信頼して、勝利を目指して戦うことが目標となります: カルロス・サインツ/ルーカスクルーズ、ステファン・ペルターハンセル/E.ブーランジェとマティアス・エクストロム/E.ベルクヴィスト。
この 3 シーズンで、Audi RS Q e-tron は数万キロメートルのテストと競争を蓄積してきました。 2 つのダカール ラリーと、昨年 7 月のバハ エスパーニャ アラゴンや 10 月のモロッコ ラリーなどのいくつかの準備ラリーに参加し、そこに数十日のテスト日が追加され、大量のデータと経験が得られました。これらすべてと、経験豊富なドライバーのサインツ、ペテランセル、エクストロームから提供される貴重な情報を活用することで、エンジニアはアウディの歴史の中で最も複雑な競技用車両を常に開発し、より速く、より軽く、より効率的にすることができます。 、操縦とメンテナンスがより安全かつ簡単になります。 2022年のダカールで初公開されたRS Q e-tronから現在の進化に至るまで、進化は止まらない。
次のダカールラリーのスタート時には、より安全で信頼性が高く、快適で軽量な Audi RS Q e-tron が登場し、さらにメンテナンス時間が短縮されることになります。フランスで実施された最新のテストでは、サスペンション、信頼性、キャビンの快適性、安全性における最新の開発がテストされたほか、技術者の整備士へのアクセスのしやすさも改善されました。今年は、前回のラリーで発生した多数のタイヤの問題を回避するための解決策にも取り組み、さまざまなタイプのセットアップ、リムの改良、BF Goodrich の 2 種類の強化タイヤをテストしました。タイヤのサプライヤー。
2021年7月、アウディは新しいT1U（代替エネルギー）カテゴリーの最高レベルでダカールに参戦するRS Q e-tronを発表した。RS Q e-tronは、カーボンファイバー補強を施したアルミニウムシャシーとボディワークをベースにした未来的なデザインを備えている。大きな革新は、各車軸にモーターを搭載し、DTM カーから採用された 288 kW (392 HP) の出力、高電圧バッテリー、2 リッターのターボチャージャー付き熱エンジンを組み合わせた電気推進システムにありました。バッテリーを充電するためのエネルギー変換器としてのみ機能します。
非常に低いエネルギー消費を備えた根本的に革新的で効率的なコンセプトにより、チームの 3 人のドライバーはそれぞれ 2022 年のダカールでステージ 1 勝を収め、カルロス・サインツの場合は 2 勝を収め、初パフォーマンスで 4 つのステージ勝利を加えました。アウディは、RS Q e-tron が高速であり、新しい複雑な設計に固有の技術的問題を克服して、最高レベルで競争する準備ができていることを実証しました。この成功の直後、ステファン・ペルターハンゼルがハンドルを握ったアブダビ・デザート・チャレンジで初の総合優勝を達成しました。
蓄積されたすべての情報、見つかった問題の分析、パイロットからのコメントをもとに、彼らは RS Q e-tron の非常に重要な進化の開発に取り組み始めました。電気プロトタイプの性能を向上させることに加えて、エンジニアは車両の効率も改善する必要がありました。車両のエネルギー消費は、ダカールの自動車としてはすでに例外的に低かったのです。次期ダカールで絶対表彰台に上がるという目標に向けて、車両のすべての重要な領域が妥協なく見直されました。
新しい RS Q e-tron E2 は、より空力的で嵩張らない新しいボディ設計を採用し、90 kg の大幅な重量削減を伴って 2022 年 9 月に発表されました。アンダーボディを通る空気の流れが良くなり、側面がより広くなり、キャビンとリアフードの下部アセンブリが軽量化されるとともに、エネルギー消費量の削減と効率の向上につながります。重心も低くなり、車両がより安定し、エアコン、サーボポンプ、ファンなどの補助システムがより効率的に動作し、車両のエネルギーバランスへの影響が少なくなります。汚染物質の排出削減に役立つもう 1 つの重要な進歩は、廃棄物をベースにした環境に優しい燃料を熱機関に使用することです。これにより、二酸化炭素の排出量を最大 60% 削減できます。
進化した RS Q e-tron E2 は再びセンセーションを巻き起こし、この電気推進車両のコンセプトの有効性と、ダカール 2023 のすべてのシナリオにおけるパフォーマンスを実証しました。ナビゲーションの問題、事故、多数のパンクにもかかわらず、彼らは比較検討しました。一般的な分類ではアウディチームを下し、ステージで最大15回の表彰台を獲得しました。
ダカール 2024 で、アウディは、安全性、信頼性、軽量性、快適性、車両作業時の整備士のアクセスのしやすさという 5 つの重要な領域に主に焦点を当てた集中的な作業のおかげで、車両をさらに管理しやすく、信頼性が高く、安全なものにするために再度改良しました。 。 2023年のダカールラリーでのステファン・ペテランセルとカルロス・サインツの事故を受け、アウディは再び安全性を高めることになった。 「私たちの目標は、大きなジャンプ後の着地時の最大垂直加速度を減らすことでした」とレオナルド・パスカリは言います。この目的を達成するために、事故時のフロント構造の衝撃吸収と、サスペンションの働きをより適切に分散するための新しいスプリング、ショックアブソーバー、サスペンションストップの開発が行われ、大きな衝撃の吸収性が向上しました。車両制御。カルロス・サインツはクルマのプレゼンテーションで「この挑戦的なプロジェクトが始まって以来、最高のクルマを手に入れた」とコメントした。主な進化はサスペンションに焦点を当てていますが、これは過去に何度も頭痛の種となっていました。私たちが行ったすべてのテストは、私たちが一周したと考えるように促しており、良いダカールになることを願っています。」
ダカールでは長時間のレースと連絡のため、ドライバーとコ・ドライバーの快適性が重要です。快適性を高めるために、シートのフォーム、形状、さらには高温時の挙動にまで改良が加えられました。また、フロントフードのフロントガラスへの泥や水の付着を軽減することで、キャビンの遮音性、気密性が向上し、視認性も向上しました。
パンクや故障のリスクを軽減するために、より強力なリム、サイドウォールを強化したBFグッドリッチタイヤ、石の噛み込みを防ぐナックルデザインが使用されています。強化されたタイヤは重くなりますが、これは後部フード、ブレーキキャリパー、または副操縦士用フットレストの重量を減らすことで補われています。しかし、レース中の車両のメンテナンス時間も考慮されており、多くの作業が簡素化され、フィラーキャップ、車体アンカー、ツールホルダーなどの要素の位置が変更されています。 「当社のエンジニアリング チームは、多くの創造的なソリューションを使用して RS Q e-tron をさらに改良しました」と Rolf Michl 氏は説明します。 「パイロットと副操縦士、そしてすべての整備士やエンジニアは、あらゆる範囲の想像力豊かなアイデアから恩恵を受けています。 「私たちはダカールラリーに向けて最善の準備ができていると信じています。」