スペインの自動車レースの歴史における偉大な名前の 1 人として知られる Wifredo Ricart (1897-1974) は、ペガソ トラックと驚くべきペガソ Z-102 および Z-103 シリーズの生みの親として歴史に名を残しています。戦後中期に誕生し、当時の偉大な技術を取り入れて速度記録を打ち立てたスーパーカー。しかし、1936 年から 1946 年までのアルファ ロメオでの彼の期間についてはほとんど知られていません。彼はこの 10 年間で、グランプリに出場するための車両を開発することで、先見の明のある精神を実証しました。現在も使用されており、日の目を見ることはなかった革新的なセダン、ガゼッラを投影しています。
1936 年に南北戦争から逃れてミラノのアルファ ロメオの施設に到着したとき、ウィフレド リカルトはすでに重要な職業的経歴を持っていました。彼はすでに自身の自動車ブランド「Ricart」を立ち上げており、国内競技会に参加して成功を収め、パリモーターショーでは賞を受賞し賞賛を受けていました。彼の能力を認めた当時のブランドゼネラルディレクターのウーゴ・ゴバット氏は、まず彼を社外アドバイザーとして採用し、航空部門向けの2ストロークV6ディーゼルや排気量28リットル、2,500馬力のエンジンなどの開発を依頼した。 「ビショーネ」の。
しかし、1930年代の終わりまでに、アルファ ロメオはドイツのライバルに後れを取る技術的危機の時期に突入しました。ブランドの車の性能と競争力を向上させるためのアイデアは歓迎されたため、Ricart はレーシング カーの設計で協力し始めました。この活動で、彼はすぐにもう一人の偉大な人物であるエンツォ・フェラーリと衝突することになるが、フェラーリとは難しい関係にあったため、会社は別々に仕事をすることになった。
そのため、フェラーリとジョアッキーノ・コロンボが結成したタンデムがモデナでタイプ156「アルフェッタ」の開発に取り組んでいる一方で、リカルトはミラノで、グランプリに出場するための3リッターエンジンを搭載したタイプ162を開発しており、これは後にフェラーリの萌芽となるものであった。中央後部エンジンを備えたタイプ 163 は、第二次世界大戦によって計画が麻痺しました。
1939 年から 1940 年にかけて、レーシング カーも含む部門である特別プロジェクトのディレクターに任命されたとき、スペイン人エンジニアは革命的な提案を形作り始めました。タイプ 512 は、グランプリの規定に適合するように設計されたレーシング カーです。 1941 年に発効し、「ヴォワチュレット」カテゴリーの制限が採用されました。そのアーキテクチャは革新的でした。まず、エンジンはイタリアのモータースポーツで初めて後部に配置されました。しかもそれは単なるエンジンではなく、競技で初めて使用された12気筒ボクサーでした。パイロットは前方に座って視界を確保した。ド・ディオン式リアアクスルと3気筒ドラムブレーキも組み込まれた。
リカールがアルファ ロメオ タイプ 512 で提案したソリューションは、重量配分、パフォーマンス、重心などの側面を改善しました。さらに、335 ～ 370 馬力の出力を開発し、競合他社に先んじました。しかし、この車には大きな欠陥がありました。それは、1940 年にモンツァ サーキットで行われたテストで実証されたように、その操縦性です。より管理しやすくするための研究にはまだ数か月が必要でしたが、世界紛争により作業が麻痺し、このモデルのプロトタイプはフェラーリ チームのアルフェッタ 158 のプロトタイプとともにゴンゴルゾーラ近くのチーズ工場に 6 年間隠されました。 。戦後、より先進的で投資が少なくて済む Type 158 によって開発を継続することが決定されました。しかし、リカールの貢献は依然として生き続けており、エンツォ・フェラーリ自身も数十年後、それを自分の F1 マシンに適用する以外に選択肢はありませんでした。
アルファ ロメオ在籍中に、ウィフレド リカールは、「ビショーネ」にとって革命となる 6 人乗りサルーン、ガッツェラ プロジェクトなど、将来の量産車の設計にも専念しました。空気力学に基づいた前輪駆動で、ステアリングホイールの隣にある油圧制御で操作されるギアボックスを備え、フロントも型破りで、2 つのリトラクタブルヘッドライトを備えています。独自のエンブレムを持ち、サブブランド化の可能性もあり、1,280台の生産を受注するなど、非常に進んだ段階に達した。しかし、戦後の経済的制約により、当時の購買力に合わせたよりコンパクトなモデルであるアルファ ロメオ 1900 の開発が余儀なくされました。